その日は唐突にやってきました
納車して間もない頃に１度だけしか作動してなかったので
そういう機構がある事すら忘れていました（笑）
燃料噴射ノズルクリーニング
このマツダ独自のクリーニングシステム
中にはＤＰＦ再生システムと混同しちゃってる方もいるようなので
今回はノズルクリーニングとＤＰＦの違いについてお話しようと思います
燃料噴射ノズルクリーニングとＤＰＦ再生の違い
燃料噴射ノズルクリーニングは文字通り
エンジンシリンダーへ燃料を噴射するノズルをクリーニングするシステム
ＤＰＦ再生はエンジンで燃焼した排気に含まれる煤を完全に焼き切って処理するシステムで
それぞれ別個のシステムになります
ノズルクリーニングはエンジン側で行われ
ＤＰＦは車体後部にある左右２本のマフラーの間にあるボックスの中で行われます
これがＣＸ５のＤＰＦ装置
作動状態を知るには？
ノズルクリーニングが作動すると
インパネの中央にメッセージが表示されるので誰でも気づくハズ！
こんな感じです ↓ ↓
一方、ＤＰＦ再生は作動していてもマツコネを操作しない限り目で確認する事ができません
確認方法はこちらで紹介しています
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マツダディーゼルのＤＰＦ再生を確認する方法
続きを見る
それぞれのシステム作動間隔の違い
ＤＰＦは運転する条件にもよりますが
燃焼噴射クリーニングよりも頻繁に行われています
いずれもちょい乗りが多いほどその間隔は短くなりますが
ＤＰＦ再生ほど多くはありません
あくまで僕の場合ですが・・・
ノズルクリーニングの１回目は納車して間もない頃に作動し
２回目は約７０００ｋｍになってからでした
運転環境は日々の通勤で１日５０ｋｍほど
１回の走行距離が２０ｋｍ以上なので
これだけ走っていればそうそう作動するものじゃないって事ですね
対してＤＰＦはこの状況でおよそ３００ｋｍ間隔で作動しています
間隔が短くなる原因
噴射ノズルクリーニングが頻繁に作動する原因としては
１回の運転間隔が短く、チョイ乗りが多い事
それと長時間のアイドリングが考えられます
チョイ乗りだとエンジンが温まる前に切ってしまう事になり
ノズルに付着した軽油が蒸発せず次回エンジンを回した際に完全燃焼せず
結果、煤として残ってしまうんだと思います
通常、一般のディーゼルエンジンは圧縮比が高く設定されているので
こういった問題は起きにくいんですけど
マツダのディーゼルはクリーン排気を狙って圧縮比を下げているため
ノズルが汚れやすいとも言えます
マツダもそこを分かっているのであえてこのクリーニングシステムを取り入れたんでしょうね
燃費にどれくらい影響する？ 作動時間は？
どちらも作動時間が長いほど燃費は悪化します
上記で述べたように、あくまで僕の運転環境での話になりますが
ＤＰＦ再生はインパネで確認する限り、最低でも０．２ｋｍは悪化します
一方、噴射ノズルクリーニングは０．１ｋｍほどマイナスになった程度でした
ＤＰＦ再生中はエンジンの回転数こそ上がりませんが
溜まった煤を焼き切るために燃料を使っているため
噴射ノズルクリーニングより燃費が悪くなるようです
作動時間はＤＰＦが１０分弱
噴射ノズルクリーニングは車両が停止した状態で行われ
アイドリング回転数が１６００ｒｐｍにまで上がり１５分強ほどかかりました
まとめ
ＣＸ５もグレードによりけりですけど、
なんだかんだオプションを付けたら総額で４００万を越えます
決して安い買い物じゃないですよね
愛車を長もちさせたいなら運転環境に応じたエンジンを選ぶ事をおススメします
ＳｋｙＡｃｉｔｉｖｅ-Ｄ２．２（ディーゼル）は
１回の運転が最低でも１５分以上、１０ｋｍ以上乗る方におススメ
街乗りが多く、あまり距離を走らない方は
ＳｋｙＡｃｉｔｉｖｅ-Gのガソリンモデルにした方がいいでしょう
クリーニングシステムも機械ですから
頻繁に作動させていれば寿命だって悪くなります
燃費がいい軽油の方がコスパ的には魅力ですけど、
長い目で見たら修理リスクも考えなきゃいけません
街乗りタイプのドライバーさんにディーゼルは向いていないと思います
