２０２２年、４月にようやく納車されたＭＡＺＤＡ-ＣＸ５（ＸＤ-ＬＰａｃｋａｇｅ）
それまで１８年乗ってきたフォレスターＸＴ（MT・2004年式TA-SG5）からの乗り換えです
このＣＸ５を選んだ一番の理由はマニュアルミッション＝ＭＴの設定があるからでした
ＭＡＺＤＡにはＭＴ設定のある車種が多くありますが
フォレスターのターボエンジンパワーに慣れてしまっていたので
それに見劣りしないエンジンが搭載されていたＣＸ５を選んだ形です
スタイリング的にはＣＸ３０も魅力でしたが、
フォレスターと同程度のエンジンを搭載したグレードがとても高価で
その価格帯ならＣＸ５の方がはるかにコスパがよく
装備が充実していて室内も荷室も広かったため、それが決定打になりました
納車されて１０日ほどでの感想になりますが、これから検討される方・・
特にＸＤ（ディーゼル）ＭＴのグレードを考えている方の参考になればと思います
エンジン比較 〇と✕
SKYACTIV-D 2.2
フォレスターのパワーに近いエンジンって事で選んだＣＸ５ですが
まずはこちらのスペック表をご覧ください
| 車重 | パワー | トルク | |
| フォレスターＸＴ | １,４２０ｋｇ | ２２０ｐｓ （162kW)/5500rpm） |
３１.５ｋｇ (309N・m)/3500rpm |
| ＣＸ５-ＸＤ | １,７００ｋｇ | ２００ｐｓ （147kW)/4000rpm |
４５.９ｋｇ (450N・m)/2000rpm |
購入を検討した際、フォレスターと比べて車重があるのは分かっていましたが、
ガソリンエンジン４リッタークラス並みの極太トルクがあれば
それほど違和感もないだろうって思ってました
試乗は当然したんですけど、ＭＴの用意がなくＡＴだったので
実際ＭＴになればもっとトルク感が味わえるだろうと内心期待してたんです・・
ＣＸ５エンジン編 ✕なところ
しかし・・実際にＭＴをドライブしてみたら
「エ～～～～ッ！？」て戸惑うほどトルク感がありませんでした
しかもアイドリング域でのディーゼルらしいズゴン！ってくる力強さがまったくなくて
正直この点にはガッカリ・・・
アクセルを空吹かしすると分かるんですけど、
回転立ち上がり初期のレスポンスはディーゼルらしくないのっそりした感じ
ＣＸ５のターボディーゼルエンジンは従来の一般ディーゼルと違い
独自の技術で圧縮比を低くしてクリーン排気を達成させています
これ自体は画期的で素晴らしいものなんですけどね
通常は軽油が発火しやすいよう圧縮を高くし低回転からトルクが発生するのに対し、
ＭＡＺＤＡディーゼルは圧縮比を落としてるから低回転で発火しにくく
坂道をゆっくり登ろうとした時などはノッキングしそうになります
１７００ｋｇもの車重ですから、ＡＴでは感じないであろうアイドリング域での
トルク不足はＭＴになると顕著に感じ取れちゃうんですよね
もちろん、ターボが効き出す２０００回転以上になれば胸のすくようなパワーを感じられるんですけど
街乗りしていて使う常用回転域は２０００回転以下になります
それ以上に回すと燃費にも影響するのであまり高回転まで回す事ってないんですよね
これはあくまでフォレスターから乗り継いできたからこそ
感じてしまったものなのかもしれませんけど
４５ｋｇのトルク感は残念ながらさほど味わえませんでした
YouTubeを見ているとその強大なトルクにみなさん絶賛されていますが
もし乗り換え前の車がフォレスターのようなスペックを持ったガソリンエンジンだったら
きっと同じ感想を持たれるはずです
また、５０００rpmまで回してみての印象をひとことで言うと
まるで２０年以上前のドッカンターボです
２０００rpmを超えると急に加速感がアップするので慣れも必要
そしてこれは余談ですが、クラッチのストロークの深さも非常に不満アリ！
半クラッチから完全リリースまでの部分がとても浅い位置にあって幅がない
こんだけ深いストロークをとるならもうちょい奥から
半クラが効くようチューニングしてほしかったです
ＣＸ５エンジン編 〇なところ
特筆すべきはエンジン音の静かさですね
ディーゼルはガラガラうるさい！ってのがお決まりでしたが
アイドリング時もフォレスターより全然静かでビックリしました！
屋外でその音を聞いてもＣＸ５の方が静かなんですよ
高回転まで回すと多少は音も大きくなりますが
それもガソリンエンジンのような小気味のいい音で嫌な感じはまったくありません
フリクション（摩擦）ロスも相当に対策していて
コンロッドからピストン周りまでかなり入念に研磨されている印象
その分、エンジンブレーキの利きは悪くなってますが
吸気スロットルを持たないディーゼルだからここは仕方ないですね
燃費はカタログスペックより多少落ちるかな？ってところ
街乗りが多いと１５Km/literを切りますが、
ロングドライブでなら１６Kmくらいはいくでしょう
ステアリング周り
質感はいいんですけど、手触り感がサラサラで滑り過ぎです
フォレスターはMOMO製で手に吸い付くような密着感がありましたが
ＣＸ５のはスベスベしていてどうにも回しずらい・・
新品なせいもあるんだろうけど材質は改善の余地アリ
んで、ついでに言うとウインカーレバーがやりにくい
ＣＸ３０を試乗した時はちょうどいい間隔だったのに、これはちょい遠いです
僕は手が大きい方なんですが、それでもちょっと不便を感じるレベル
頻繁に使う部分だし、小柄で手の小さい女性だったらちょっと大変かもです
外径サイズはほどよくいい感じでした
ＭＴシフトノブ
これ、一番改善してほしいところといっても過言じゃないです
そもそもＭＴはＡＴほどの需要がないから
ＭＡＺＤＡさんも作りこみしてなかったんでしょうけど
バックギアが超やりずらい！
「Ｒ」に入れるにはノブをいったん下に押し込む方式なんだけど
位置が１速の左にあり、体から一番遠い位置になるので
押し込むという動作そのものが人間工学的にやりずらいんです
車庫入れなんかで１速とＲを交互に使うシーンって多いと思うんですけど
同じ方向にあるので区別がつきにくくテキパキ動かせない
これはイラっとします
せめて２速の左側に配置してほしかった・・
シフト系でもうひとつ残念だったのは、インパネに表示されるギアの数字
完全にクラッチをリリースしないと何速に入っているのかが表示されません
これもね、車庫入れの時にはどこに入ってるか確かめちゃうので
クラッチを切っていても表示されるよう改善して欲しいです
ＣＸ５ 気に入ってるところ
とまあ、短所ばっかりを並べた感じになってしまいましたが
１８年も前の車に乗っていた人間ですから、
そりゃもうテクノロジーの進化には驚きまくりで
ここから先は長所だらけの話になります
マツダコネクト
なによりおったまげたのがこの機能！
車両に異常があったり後方からあおり運転され危険が迫っている時などに
エマージェンシーコールというボタンを押すと
マツダのオペレーターとつながり適時対応してくれる
これはお世話になりたくないけどすごく安心なシステムです
さらにスマホとも連動していて、ハザード点けっぱなしやロックをし忘れると
手元のスマホに通知がきてリモート操作ができちゃうんです
行きたい場所をスマホで登録すると、車のナビに転送されるってのもめっちゃ便利！
車に乗ってからあれこれナビ操作する手間がなくなるのは相当いいです！
アクティブドライビングディスプレイ
以前、Ｓ１３シルビアに乗っていた頃、戦闘機の技術からフィードバックされた
ヘッドアップディスプレイ（フロントガラスに情報を投影するもの）
なるものがあったんですが、当時は速度のみでした
これが進化して道路の制限速度やナビ情報などが投影されるようになり、
目線の高さに合わせて位置を調整できるようになってます
メーターまで視線を落とさなくていいのでこれでかなりラクになりました
ヒーター系
吹き出し口が前後それぞれにあるのはもはや当たり前ですが
シートも前後で別々に調整してあったかくなります
加えてステアリングにもヒート機能がついており
ハンドル握るのが辛くなる冬場はとても重宝しそうです
キャリパーペイント
単にブレーキキャリパーがペイントされてるだけなんですけど
一見してかなり目立ちます
同じ色のＣＸ５があったとしてもこれで差別化ができ
商業施設の広い駐車場でも自分の車がひと目で分かる
これ、僕が知る限りＭＡＺＤＡでしかやっていないオリジナルオプションなんですよね
外観でアクセントをつけたいなら絶対おススメです！
静粛性
遮音材をうまく使っているおかげで抜群に静かです
ただし、ＭＴはエンジン音を頼りにシフトチェンジするので
もうちょい聞こえた方がよかったかな？と思います
乗り心地
これまでのフォレスターがキビキビ走るってイメージなら
ＣＸ５はどっしりとしてゆったり走る感じですね
安定感があり長時間ドライブしても疲れません
足回りも応答性がしっかりしていてタイヤからのインフォメーションも
ほどよい感じで伝わってきます
ＣＸ５-ＸＤ（ＭＴ）インプレッション まとめ
まずは燃費ですが、おおむねカタログ値には届きません
僕の場合、２０００ｒｐｍ以下にし、なるべく回転数を上げないようハイギヤードで意識しましたが
エンジンブレーキもこまめにしてアイドリングストップを使っても結果は以下になりました
| カタログ値 | 実際値 | |
| 市街地モード | １５．９ | １４．０ |
| 郊外モード | １８．３ | １４．６ |
| 高速道路モード | ２０．６ | １７．５ |
ちなみに市街地は１～２分間隔でのストップ＆ゴー
郊外は２～５分間隔でストップ＆ゴー、高速は６速１００キロ巡行での値です
これがもし燃費を気にせず２０００ｒｐｍ以上で常時過給圧有効な状態で走ったら
さらに悪化するであろう事は容易に想像できます
エンジンに関しては一般目線でいうなら可もなく不可もなく
ＡＴ仕様でなら過不足なくドライブできるでしょう
しかし、ＭＴとなると話は別！
アイドリング域でのトルク不足は改善の余地あり
クラッチミートの位置ももうちょい深い方が扱いやすいし
ＭＴシフトのＲの位置は２速の横にした方がいい
それ以外に関して総じていうと
こんだけの装備がついてこのお値段で手に入れられるのは
とんでもなくお買い得です
僕のＬＰａｃｋａｇｅでいうと、シートにクーリングシステムがないのが唯一不満なくらいで
装備に関しては文句ありません
これからもしＣＸ５を検討されているなら値引き交渉についてまとめた
こちらの記事も参考にされて下さい
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