マツダディーゼル独自の燃料噴射系クリーニングというシステム
目的地に着き、エンジンを切ろうとした瞬間にこれが作動したりすると
どうしたらいいのか迷っちゃいますよね。
このシステムがどんな条件で作動するのか？どうしたら作動回数を減らせるのか？などなど・・
この記事では、噴射ノズルクリーニングに関する仕組みから対処法までを詳しく解説します
いつも懇意にしているディーラーメカニックさんから伺った情報もあるので
とても参考になると思います。
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燃料噴射クリーニングとは？
このシステムは燃料をシリンダー内に噴射するノズルの先端をクリーニングするものです。
出典：関西マツダ
およそこの言葉を聞いてしまうと、
ノズルの汚れを除去するものと思い込んでしまいますが
必ずしも汚れているとは限りません。
実は、ノズルには汚れを感知するセンサー自体がなく、
本当に汚れているかどうかは分からないんです。
では、なぜこのシステムがあるのか・・・。
理由は、過去のディーゼルモデルでノズル先端の汚れが原因で
数々の不具合が発生していたから、です。
これを解決するために作られたシステムと理解して下さい。
システム作動の仕組み
燃料は液体ですから水分も含まれています。
これに加え、軽油には硫黄や硫化物などが含まれているため
ある一定の環境下でノズル付近が結露したりすると、これらの物質も付着しやすくなります。
これを放っておくと腐食する可能性があるため、それを防止するのがこのシステムの目的です。
初期モデルのＣＸ５にはこの除去システムがありませんでした。
おそらく、そこから得たデータや事実の中に腐食に関するリスクが見つかったんでしょう。
それを元に、対策されたのがこのシステムなんだそうです。
結露などにより汚れがつきやすい条件が揃った場合、コンピューターが総合的に判断し
エンジン回転を上げてノズル付近を高温にしリスクとなる物質を焼き切ってしまおうというワケですね。
作動条件は、エンジン始動⇒切るまでのプロセスを１とし、
そのプロセスが合計５＝１工程になったところで判断する仕組みになっていて
１工程の中で結露しやすい条件がいくつあったかで作動するかどうかが決まります。
１工程で条件が揃わなかった場合でも、複数工程の走行環境や
外気温などが加味されて作動する事もあるそうです。
この１工程の中でシステムが作動したら、そこでプロセス加算がリセットされます。
結露はどうやってできる？
結露は湿気と寒暖差でできるものですが、
エンジン内でこれが発生してしまうと不純物も付着しやすくなります
おおむね冬場にできやすく、冷え込んだ金属ノズルに霧状になった燃料が噴射された時や
暖気が不充分なままエンジンを切った際に発生しやすくなり
夏場でも、極端に湿度の高い空気を取り込んだ状態で短時間走行をすると
揮発せず残ってしまった水分が原因となり結露する事があります。
システム作動が起きやすい条件とは？
基本、水温が９５度近くまで上がるようなドライブを繰り返していれば
エンジン（ノズル）温度も上がって自然に汚れが焼き切られるため、システムが作動する事はほぼありません。
（注：高温下で何分運転したかにもよります）
反対に、チョイ乗りのようなエンジン（水温）温度が上がらない条件で運転を繰り返すと
結露しやすい条件が重なり、不純物が付着する可能性が高くなったとコンピューターが判断し、
作動回数が増えます。
実際、メカニックさん達も、新車の納車準備でエンジンのＯＮ/ＯＦＦを繰り返していたら
作動した事があったそうです。
僕の経験でいうと、気温２～３度以下で始動させ、
水温が５０度に満たないうちに切る、
これを４回前後繰り返すと作動していたので、これが目安になるかもです。
作動してしまった場合の対処法
ノズルクリーニングが作動してしまったら、特別な事情でもない限り
クリーニングが終わるまで待つのが原則です。
停車中に作動すると１５００回転がキープされた状態になり、完了するまで待たなければなりませんが
少しでも早く完了させたいなら意図的に2000回転以上を意識して走行する方法もあります。
待ち時間に関しては、駐車＝アイドリング状態だと最大で30分ほどで
走行させればその半分程度で終わります。
結論からいうと、走行させた方が総合燃費的にもいいし、
ＤＰＦに煤が溜まりにくくエンジンに優しいと思います。
公共駐車場などですぐに降りたい時に作動してしまった場合は
切った後、腐食防止のためできるだけ早いうちに再始動させて下さい。
再始動させるとすぐにクリーニングが始まります。
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作動回数を減らす方法
エンジンが暖まらない運転の繰り返しで作動するという事は
エンジン温度＝水温を上げる事がポイントになります。
毎回は難しくても５回に１回、３０分程度運転していれば作動が回避されます。
また、水温が５０度付近まで上がるとアイドリングストップも有効になりますが
このシステムをＯＮにしておくと停止した際にエンジンが止まってしまうので
そこで１プロセスが加算されてしまいます。
なので特に冬場などはアイドリングストップをＯＦＦにし、
できるだけプロセスを減らして温度が上がるよう心掛けましょう。
温度を早く上げるにはヒーターをこまめに切るのも有効です。
ヒーターはエンジンで暖められた水（お湯）が循環し、専用のラジエターへきたところで
風を当て室内へ送風する仕組みになっています。
この時に、暖められたお湯がファンで冷えてしまい、
それがまたエンジンへ回れば、水温が上がらない要因になるので
ヒーターはできる範囲でＯＦＦにしておく事をおすすめします。
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燃料噴射クリーニング まとめ
このシステムにはクリーニングという名前がついていますが
「ノズル腐食予防システム」といった方が分かりやすいかもしれません。
腐食の原因となる物質を含んだ水分が、ノズルに結露しやすい条件が揃ったら
実際に汚れがあるかどうかに関係なく、作動するととらえておきましょう。
冬場が特に作動しやすいですが、湿度の高い夏場も条件が積算されていけば作動の可能性はあります。
作動すると、停車時に１５００回転がキープされた状態になりますが
これは、エンジン温度を上げて汚れを焼き切るためのものなので、走行している場合だったら
１５００回転以下にならないよう、ローギア気味に走るのがおすすめ。
（ＡＴだったら一時的にＭＴモードに切り替えましょう）
噴射クリーニングが動作すると、冬場は特に燃費が悪くなるので
対策としては、水温が５０度以上になるような１０分以上の運転を心掛ける事。
そしてアイドリングストップＯＦＦ＆ヒーターＯＦＦが有効です。
チョイ乗りばかりを繰り返していると、燃費が悪化しＤＰＦの作動回数も増え、
ノズル腐食の原因を作ってしまいます。
なので、特に冬場は５プロセスのうち１回は下図のように
水温が９０度以上になる運転を意識して下さい。
外気温や湿度にも影響されるので、あくまで究極の理想になりますが
１回の走行において、９５度近くまで水温が上がった状態で
１０分以上の走行ができていればシステムが作動する事はありません。
ちなみに、このシステムはＣＸ５だとＫＦ系の中期以降に装備されているそうで
ＫＦのヘッドライトが丸目のモデルでも初期バージョンにはないそうです。
ＫＦ系前期モデル
このシステムがないからといって、必ずしもノズルが腐食するというわけではありませんが
初期モデルで生じた不具合から考案されたシステムである事は間違いないので
燃料噴射クリーニングが作動するのを一度も見た事がないというオーナーさんは
年式をディーラーで確認し、システムの有無を確認してみて下さい。
余談になりますが、最近、このシステムが強化され、作動条件がよりシビアになったような気がします。
納車後１年半まではめったに作動しなかったんですが
それ以降、「異常作動か？」ってくらい急激に作動する頻度が増えました。
想像では、その定期メンテでＣＰＵにアップデートが入ったんじゃないかと思うんですよね。
これは次回、ディーラーに行った時に確かめてみようと思ってます。
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