その日は唐突にやってきました
納車して間もない頃に１度だけしか作動してなかったので
そういうシステムがある事すら忘れていました（笑）
燃料噴射系クリーニング
このマツダ独自のクリーニングシステム
中にはＤＰＦ再生システムと混同してしまっている方もいるようなので
今回はノズルクリーニングとＤＰＦの違いとそれぞれの役割ついてお話しします
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燃料噴射ノズルクリーニングとＤＰＦ再生の違い
燃料噴射系クリーニングはシリンダーへ燃料を噴射するノズルをクリーニングするシステム
ＤＰＦ再生は燃焼後の排気に含まれた煤を車体後部にあるタンクに溜め
軽油を使って完全に焼きり処理するシステムで、それぞれ別個のシステムになります
ノズルクリーニングはエンジン側で行われ
ＤＰＦは車体後部にある左右２本のマフラーの間にあるボックスの中で行われます
これがＣＸ５のＤＰＦ装置
作動状態を知るには？
ノズルクリーニングが作動すると
インパネの中央にメッセージが表示されるので誰でも気づくハズ！
こんな感じです ↓ ↓
一方、ＤＰＦ再生は作動していてもマツコネを操作しない限り目で確認する事ができません
確認方法はこちらで紹介しています
それぞれのシステム作動間隔
ＤＰＦは運転する条件にもよりますが
燃焼噴射クリーニングよりも頻繁に行われています
いずれもちょい乗りが多いほどその間隔は短くなりますが
ノズルクリーニングはＤＰＦ再生ほど多くはありません
あくまで僕の場合ですが・・・
ノズルクリーニングの１回目は納車して間もない頃に作動し
２回目は約７０００ｋｍになってからでした
運転環境は日々の通勤で１日５０ｋｍほど
１回の走行距離が２０ｋｍ以上、約３0～４０分運転していれば
そうそう作動するものじゃないって事ですね
対してＤＰＦは走行すれば必然的に溜まるものでおよそ３００ｋｍ間隔で作動しています
作動間隔が短くなる原因
燃料噴射クリーニングは、軽油に含まれる硫化物や硫黄分などが溜まりやすい
ある一定の条件下で運転した際に作動します
このシステムについてはディーラーメカニックさんからお話を伺い
こちらの記事で詳しく解説しています
ＤＰＦはアイドリングやチョイ乗りなどの
煤が発生しやすい運転を繰り返すと間隔が短くなります
このシステムの作動回数を減らす方法についてはこちらを参考にされて下さい
燃費にどれくらい影響する？ 作動時間は？
この二つのシステムは動作させるために燃料、つまり軽油を使います
燃料噴射系クリーニングは停車時の場合、
１５００回転をキープさせノズルを高温にする事で処理していて
ＤＰＦは溜まった煤を焼き切るために軽油を噴射させています
いずれも動作すれば燃費は悪くなるワケで、これは作動時間の長さや
間隔する間隔によって燃費への影響具合も変わってきます
これはあくまで僕の場合のデータになりますが、
燃料噴射系クリーニングは作動時間が長くなる冬場がもっとも悪く
満タンでの走行距離が普段と比べて約５０kmほど悪化しました
ＤＰＦは３００km～５１０kmの間で作動しているので満タンだと最低２回は作動します
作動している間はインパネに表示される燃費アベレージが０．３～０．５kmほどマイナスになります
ちなみに、燃料噴射系クリーニングの作動がなかった場合の実燃費は平均で１８ｋｍ前後なので
まぁまぁいい方だと思っています
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まとめ
ＣＸ５もグレードによりけりですけど、
なんだかんだオプションを付けたら総額で４００万を越えます
決して安い買い物じゃないですよね
愛車を長もちさせたいなら運転環境に応じたエンジンを選ぶ事をおススメします
ＳｋｙＡｃｉｔｉｖｅ-Ｄ２．２（ディーゼル）は
１回の運転が最低でも１５分以上、１０ｋｍ以上乗る方におススメ
街乗りが多く、あまり距離を走らない方は
ＳｋｙＡｃｉｔｉｖｅ-Gのガソリンモデルにした方がいいでしょう
詳しくはこちらで解説しています
クリーニングシステムも機械ですから
頻繁に作動させていれば寿命にも影響します
燃費がいいディーゼルは軽油も安くコスパ的には魅力ですけど、
長い目で見たらそれなりのメンテやリスクもありますから
街乗りがメインのドライバーさんだったらディーゼルよりガソリンの方がいいかもしれません
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